SMC無桿氣缸，日本SMC無桿汽缸，日本smc氣缸[產品打印頁面]

SMC無桿氣缸，日本SMC無桿汽缸，日本smc氣缸
定片式：刮片被裝在汽缸體上，刮刀刃面刮擠旋轉的活塞外圓。 旋轉活塞式壓縮機具有體積小，結構簡單，效率高，噪聲小等優(yōu)點。目前有取代往復活塞式壓縮機的趨勢，在家用冰箱中已經采用。 全封閉式壓縮機組是用3～4mm的鋼板沖壓成上下兩部分，將電動機和壓縮機裝在其中，然后將上千兩部分焊接在一起，外面留有高壓口，低壓口和修理口以及電嘰引線，由于電機和壓縮機全部封閉在一個鐵殼中，故稱全封閉壓縮機組，見圖10-4。這樣的機組，壓縮機的汽缸多數為臥式排列，電動機的旋轉軸垂直按裝，轉子一端與壓縮機部分為軸瓦配合(沒軸承)，這樣可減小或消除由于轉子的懸臂重量而引起的曲軸變形，同時縮小了壓縮機的尺寸。全封閉式壓縮機組的外型有圓形、橢圓形和不規(guī)則形，這樣做的目的是為了降低噪音。 全封閉式壓縮機結構緊湊，重量輕，容閉性能好，運轉平穩(wěn)，噪音低。又因機組是浸放在低溫制冷劑的蒸氣中，改善了電機的冷卻條件減少了電機的耗電量，提高了效率。 廠面以曲柄滑管式全封閉壓縮機組為例，談談它的內部構造。該類機組是由機座、曲軸、滑管及滑塊、汽缸閥門(包括進氣代和排氣代)以及一個與滑管組成一個整體的活塞組成。如圖10-5所示。電動機按裝在主軸頸的下部，并用三個吊簧(或壓簧)將整個機組固定在機殼內，然后用電焊將上下兩部分焊在一起，組成一個密封殼體。 在這種壓縮機的構造中，中空的圓柱形活塞與帶有長孔的滑管焊成互成90°的丁字型，滑管內裝有圓柱體形滑塊，并在滑管內運行?；瑝K的腰部中心有一個圓孔，曲軸上的曲柄銷孔穿過滑塊壁上下的導槽垂直插入這個圓孔中，當曲柄轉動時，滑塊一方面繞曲柄中心旋轉，一方面在滑管內運行，并帶動整個滑管活塞在氣缸內作往復直線運動。 曲軸的結構與用途：壓縮機的曲軸是由主軸頸，曲柄銷和平衡塊組成。在主軸頸的下部裝有電動機，主軸頸的上部在機座孔中旋轉，而曲柄銷的外圓與滑塊孔運動配合，平衡塊是用來平衡活塞運動時產生的慣性力，使壓縮機運動時有良好的平衡減少振動和噪音。曲軸是壓縮機的主要部件之一，它接受電動機以扭矩形式傳來的動力，并把它轉變?yōu)榛钊耐鶑椭本€運動壓縮氣體而做功。 活塞的結構與用途：活塞是由活塞頭和滑管組成，如圖10-6示?；钊梢杂娩X鎂合金鑄造，也可以用上等碳素鋼分別加工，然后燒結而成，使二者形成一個整體?；钊怯脕碓跉飧字袎嚎s氣體的?；钊某叽绾托螤畋仨毰c氣缸緊密配合，以減少氣體的泄漏?；钊闹亓吭捷p越好，以減少活塞在做往復運動時的慣性，保證壓縮機運轉時的平穩(wěn)性。 氣缸與機座的結構：壓縮機的氣缸呈元寶形，見圖10-7，中間是氣缸筒，兩邊分別為高壓腔和低壓腔，在低壓腔中裝有進氣管，氣體由進氣管吸入。由于活塞在氣缸中做往復運動，汽缸要承受相當大的變應力和熱應力，故要求汽缸要有足夠的強度，即耐熱耐壓性。氣缸的機座加工要求很高，特別是光潔度，以實現與活塞的嚴密配合，減少氣體泄漏，提高制冷效率。 機座是用來連接氣缸和安裝電動機用的。機座由安裝氣缸的平面和安裝電機的四個支柱端面以及主軸孔和四個支柱構成。 氣閥的結構：壓縮機的氣閥有各式各樣的結構，按氣體流動的方式可分為順流式和逆流式，見圖10-8和圖10-9。 氣閥是壓縮機的主要部件，在壓縮機運行過程中，氣閥起著分配氣體的作用。氣閥的結構和性能的好壞對壓縮機的好壞與性能有直接的影響。因此，要求氣閥的結構合理，彈性大小合適，使氣閥在相應壓力和轉速下能及時關閉和打開，盡量減小氣閥開閉時的阻力，以減少壓縮機的功耗。 壓縮機的工作過程：①吸氣過程：從圖10-10我們看到，活塞從上靜止點D向右運動時，氣缸容積不斷擴大，氣缸內壓力降低，進氣閥l打開，氣體由氣缸上的低壓進氣口吸進來，經低壓緩沖腔緩沖一下，再經過低壓孔進入氣缸蓋與閥門構成的小低壓腔內，后由進氣閥進入氣缸內，當活塞運行到下靜止位置“A”時就完成了吸氣過程。②壓縮過程：壓縮機從下靜止點“A”向左運動，氣缸容積變小壓力增大，進氣閥關閉，當活塞繼續(xù)向左運動，氣體繼續(xù)被壓縮，當壓力達到一定值時，出氣閥即高閥“2”被打開，被壓縮的高壓氣體從高壓閥門排出。當活塞運行到上靜止點時，壓縮過程結束。壓縮機完成氣體壓縮輸送工作。之后，壓縮機又開始吸氣過程。 除上述介紹滑管式全封閉壓縮機外，還有曲柄連桿式全封閉式壓縮機，它們的結構基本相同，只是在結構上以連桿代替滑塊和滑管，其它另件大同小異。連桿式全封閉壓縮機的結構較復雜，但輸出功率大，在大型開啟式壓縮機中被大量采用。 回答者： 自得其樂的小子 - 經理 五級  10-21 11:27可以在活塞的兩個面上施力以制其主動運動可以雙向作用的氣缸叫雙作用的。 典型的如蒸汽火車頭的驅動氣缸，在兩個方向上都可以進氣對外輸出力。 現代的內燃機的氣缸都是單作用的，因為只有活塞頂部安裝了進排氣系統(tǒng)。在活塞上行的時候是無法對外輸出的。 看起來雙作用似乎更加節(jié)約空間和結構材料，但實際上并不這樣。因為它必須保持活塞桿和氣缸的平行，這導致結構異常龐大和復雜。所以蒸汽機時代過去之后力裝置上再也不使用這種機構了。 對于致動器上，雙向作用可以在兩個方向上施力，可以推也可以拉，這有現實的好處。比如現代的液壓機上的主油缸，一般都是雙向的，同時回程活塞截面因為被活塞桿占據一定面積，導致輸出力比活塞頂部輸出時小，這也帶來一定好處：回程速度大大加快。
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