SMC省空間氣缸，CQ2B63-45DMZ-XB6
薄型氣缸 CQ2/CDQ2
形式 系列/CAD 動(dòng)作方式 缸徑 (mm)
標(biāo)準(zhǔn)型 CQ2 單桿雙作用 12,16,20,25,32,40,50,63,80,100
標(biāo)準(zhǔn)型 CQ2W 雙桿雙作用 12,16,20,25,32,40,50,63,80,100
標(biāo)準(zhǔn)型 CQ2 單作用(伸?縮) 12,16,20,25,32,40,50
大缸徑型 CQ2 單桿雙作用 125,140,160,180,200
大缸徑型 CQ2W 雙桿雙作用 125,140,160,180,200
長(zhǎng)行程 CQ2 單桿雙作用 32,40,50,63,80,100
桿不回轉(zhuǎn)型 CQ2K 單桿雙作用 12,16,20,25,32,40,50,63
桿不回轉(zhuǎn)型 CQ2KW 雙桿雙作用 12,16,20,25,32,40,50,63
軸向配管型(集中配管型) CQP2 單桿雙作用 12,16,20,25,32,40,50,63,80,100
單作用(伸?縮) 12,16,20,25,32,40,50
耐橫向負(fù)載型 CQ2□S 單桿雙作用 32,40,50,63,80,100
端鎖型 CBQ2 單桿雙作用 20,25,32,40,50,63,80,100
特長(zhǎng) 長(zhǎng)度方向設(shè)計(jì)成薄形的省空間氣缸。
帶磁性開(kāi)關(guān)(CDQ2系列：CDQ2、CDQ2W、CDQ2K、CDQ2KW、CDQP2、CDQ2□S、CDBQ2)
規(guī)格
氣壓型
缸徑(mm) 12 16 20 25 32 40 50 63 80 100
動(dòng)作方式 單桿雙作用
使用流體 空氣
耐壓試驗(yàn)壓力 1.5MPa
試驗(yàn)壓力 1.0MPa
低使用壓力 0.07MPa(12 16) 0.05MPa(20 25 32 40 50 63 80 100)
環(huán)境及流體溫度 無(wú)磁性開(kāi)關(guān):－10~70℃(未凍結(jié)時(shí)) 帶磁性開(kāi)關(guān):－10~60℃(未凍結(jié)時(shí))
給油 不需要
使用活塞速度 50~500mm/s
允許動(dòng)能J 標(biāo)準(zhǔn)型 0.022 0.038 0.055 0.09 0.15 0.26 0.46 0.77 1.36 2.27
允許動(dòng)能J 帶緩沖墊 0.043 0.075 0.11 0.18 0.29 0.52 0.91 1.54 2.71 4.54
SMC省空間氣缸，CQ2B63-45DMZ-XB6
氣液聯(lián)用型
缸徑(mm) 20 25 32 40 50 63 80 100
動(dòng)作方式 單桿雙作用
使用流體 透平油
耐壓試驗(yàn)壓力 1.5MPa
使用壓力 1.0MPa
低使用壓力 0.18MPa(20 25 32) 0.1MPa(40 50 63 80 100)
環(huán)境及流體溫度 5~60°C
使用活塞速度 5~50mm/s
緩沖墊 無(wú)
安裝
CQ2薄型氣缸為了機(jī)械裝置整體小型化，省空間設(shè)計(jì)，從總長(zhǎng)度到各部件都是以小尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)。為此，以拉桿型氣缸為代表的以前的氣缸用同樣方法使用的場(chǎng)合，其性能有可能明顯降低，故在使用時(shí)請(qǐng)注意。
1.允許橫向負(fù)載
可向活塞桿前端加的橫向負(fù)載是有限的。一旦超過(guò)加的橫向負(fù)載的界限，會(huì)導(dǎo)致由于密封件類(lèi)異常磨損而出現(xiàn)漏氣，還可能有缸筒與活塞咬住軸承部發(fā)生異常磨損。往活塞桿上加橫向負(fù)載時(shí)，應(yīng)處于樣本內(nèi)所示允許值內(nèi)進(jìn)行。允許橫向負(fù)載在不能容納的場(chǎng)合，可使用雙桿氣缸、設(shè)置導(dǎo)桿，相應(yīng)變更缸筒尺寸，以便處于允許值以?xún)?nèi)。另外，比從前的產(chǎn)品CQ2薄型氣缸耐2倍的橫向負(fù)載的耐橫向負(fù)載氣缸也可作為標(biāo)準(zhǔn)品使用。
2.與工件的連接
在活塞桿端安裝工件時(shí)，活塞桿和工件應(yīng)對(duì)中進(jìn)行連接。如果活塞桿和工件有偏心會(huì)導(dǎo)致橫向負(fù)載的發(fā)生，也可能和1發(fā)生同樣的問(wèn)題。為了避免氣缸上產(chǎn)生偏心負(fù)載，推薦使用浮動(dòng)接頭或簡(jiǎn)易接頭。
3.
關(guān)于多臺(tái)氣缸同步使用
氣缸速度的難控制，供給壓力和負(fù)載的變動(dòng)、溫度和潤(rùn)滑狀態(tài)的變化、各臺(tái)氣缸的性能差別、各部件長(zhǎng)年的變化等為氣缸速度變動(dòng)的主要原因。為此，讓多臺(tái)氣缸同步使用時(shí)，如果在短時(shí)間內(nèi)，用速度控制閥調(diào)整也有可能，但由于各個(gè)條件的變化，同步很容易失去。失去同步的場(chǎng)合，由于氣缸的動(dòng)作位置不同，引起活塞桿上受物理的力，密封件出現(xiàn)偏磨損及導(dǎo)向套磨損，引起缸筒和活塞的咬住等。因此，在同步使用時(shí)應(yīng)避免僅對(duì)氣缸進(jìn)行調(diào)整。不得不多臺(tái)同步使用的場(chǎng)合，不要發(fā)生由于氣缸輸出力差而導(dǎo)致的工作惡化，負(fù)載上應(yīng)使用剛性高的導(dǎo)桿。
SMC省空間氣缸，CQ2B63-45DMZ-XB6
